Francia
Huelga ilimitada y sin preaviso : ¡los ferrocarrileros en huelga de
Châtillon muestran el camino!
Desde
el 21 de octubre, cientos de trabajadores ferroviarios del "centro técnico"
de Châtillon (suburbio de París) están en huelga. Como el centro técnico (Technicentre,
TATL) se utiliza para el mantenimiento de los TGV, el movimiento provocó
rápidamente una parálisis casi total del tráfico de la red de TGV en el arco
atlántico.
Contrariamente a lo que algunos medios de comunicación han afirmado, que
culpaban al sindicato SUD-Rail, la huelga se desencadenó espontáneamente,
fuera de los sindicatos. Además, los huelguistas se unieron al movimiento
sin cumplir con el requisito legal del aviso previo, una medida que sirve
para debilitar la fuerza de la huelga al dar tiempo a la dirección para
prepararse para ella, y establecieron una caja de fondos de huelga
independiente. Hasta ahora se han resistido a la campaña de propaganda de
los medios de comunicación y del gobierno, que reiteran la vieja acusación
de atacar a los usuarios: muchos usuarios son también proletarios que pueden
sentirse solidarios con una lucha obrera.
Los
trabajadores ferroviarios se movilizaron inicialmente contra el plan de la
Dirección de cancelar alrededor de diez días de vacaciones "compensatoria" 1
por una prima de 7.000 euros; el proyecto fue retirado, pero la lucha
continúa contra los bajos salarios y las malas condiciones de trabajo: 7
días a la semana, en tres turnos, bajo presión constante para cumplir los
plazos con el fin de limitar al mínimo el tiempo de inmovilización de los
trenes.
En su
comunicado del 27 de octubre, los huelguistas declaran:
"Nosotros, agentes del Technicentre de Châtillon en huelga, en la red de TGV
del Atlántico, hemos dejado de trabajar masivamente desde el lunes 21 de
octubre por la noche, sin consultar ni ser encuadrados por los sindicatos.
La Dirección considera que nuestra huelga es ilegítima porque no estaríamos
dentro del plazo de 48 horas para el servicio mínimo, pero era la única
manera de hacer oír nuestra voz. (…).
Nuestra rabia es real y profunda, estamos decididos a luchar hasta el final
de nuestras reivindicaciones, por respeto y dignidad. Ya no podemos aceptar
trabajar con salarios cercanos al salario mínimo y congelados durante 5
años, sin personal suficiente y con agentes que renuncian cada vez más. Nos
avergüenza ver cómo la SNCF juega con la seguridad o la comodidad de los
pasajeros, por razones de flexibilidad y rentabilidad. Respetaremos los
plazos de preaviso [de huelga] cuando la propia Dirección ya respetará a los
empleados, pero también a los pasajeros (…).
¡Hartos de reorganizaciones, de bajos salarios, de los recortes de empleo y
falta de personal! Llamamos a todos los trabajadores ferroviarios que
levanten la cabeza con nosotros, porque la situación actual en Châtillon es
de hecho un reflejo de una política nacional (...).
Hemos permitido que esto ocurriera durante demasiado tiempo sin decir nada,
pero hoy en el TATL decimos que hay que poner fin a esta política de la
empresa. ¡No venderemos nuestra dignidad, nuestra seguridad o nuestra
salud!"
(1).
LOS BOMBEROS SOCIALES "JUEGAN AL JUEGO DEL DIALOGO SOCIAL" CONTRA LA HUELGA
La
llamada de los huelguistas a los demás trabajadores ferroviarios y el
ejemplo de su determinación tuvieron un primer eco: paros tuvieron lugar el
jueves 31 de octubre en los centros técnicos [de los suburbios de París] de
Le Landy, que se ocupa de los trenes de alta velocidad en el eje
norte, y de la ciudad de Villeneuve Saint Georges para la red sureste.
El
sindicato SUD-Rail, considerado el más combativo, que había admitido haber
sido sorprendido por la huelga de Châtillon, se posicionó como "radical"
para la continuación del movimiento - ¡pero para sabotear la extensión de la
lucha! Amenazó con llamar a una huelga ilimitada en estos centros "desde
el jueves por la tarde o el lunes". Pero después de haber hecho el
fanfarrón dando a la Dirección una especie de ultimátum ("Le dimos a la
Dirección hasta las 6 p.m. para responder a nuestras demandas"), SUD
pidió que se volviera al trabajo: "Estamos jugando el juego (del diálogo
social). Mientras tanto, se reanuda el trabajo y saldrán los trenes"
(2).
La
Dirección aprovechó la ocasión y programó una reunión con los sindicatos, y
SUD dejó de hablar de la posibilidad de una huelga....
Cuando los huelguistas de Châtillon llaman a los demás trabajadores
ferroviarios a unirse a ellos, cuando necesitan su refuerzo para doblegar a
la Dirección, SUD los deja aislados "jugando al juego del diálogo social".
La colaboración de clase prevalece sobre la solidaridad de clase: "No
podremos decir que no estamos dando a la dirección una salida al conflicto",
dijo Fabien Monteil, delegado de SUD-Rail en Landy" (3).
Esta
actitud no debe sorprender; a pesar de su discurso de protesta, SUD formó
parte de la Intersyndicale que el año pasado organizó la derrota de
los trabajadores ferroviarios mediante una lucha "de puntos" con días de
huelga dispersados y anunciados de antemano. El diario Le Parisien
escribe sobre este tema: este movimiento "era inútil, gruñe un
ferroviario sindicalizado. Hemos respetado las reglas, presentado pre-avisos
de huelga. Con este sistema, la Dirección se organiza, el movimiento no
tiene ningún impacto y no obtenemos nada" (4).
Es la
amarga pero saludable experiencia de la derrota de 2018 lo que explica la
acción de los huelguistas de Châtillon que toman su lucha directamente en
sus manos y violan las medidas legales antihuelga: ¡no es posible luchar con
algunas posibilidades de victoria dejando la dirección del movimiento a las
organizaciones colaboracionistas y sus tácticas que pretenden hacer las
huelgas lo más inocuas posible!
Esta
conclusión explica también el aumento de los paros laborales de los
trabajadores ferroviarios tras el accidente de un tren TER [tren regional]
en las Ardenas el 16 de octubre (75 heridos leves): el conductor, que
también resultó herido, que era el único trabajador ferroviario del tren,
tuvo que caminar 3 km ida y vuelta para activar manualmente una señal para
detener a otro tren que llegaba por delante.
En
este caso, los conductores utilizaron una disposición legal ("derecho de
retiro") para ir espontáneamente a la huelga primero en Champagne-Ardenas,
luego en Île-de-France (región parisina) y en una gran parte del país.
Protestaron contra el ser solo a bordo de los trenes, según una práctica que
ya existe en la región parisina desde hace tiempo, pero que la dirección
quiere generalizar por razones de rentabilidad (reducción de personal); más
en general, el deterioro de las condiciones de trabajo y los bajos salarios
son la causa de la insatisfacción de los trabajadores ferroviarios.
Los
trabajadores ferroviarios en huelga de Châtillon lo entendieron: para
defenderse y poder ganar, los trabajadores sólo pueden contar con sus
propias fuerzas. Deben tomar su lucha en sus propias manos
independientemente de las organizaciones colaboracionistas que sólo buscan
dar una salida a la Dirección; deben organizarse y conducir la lucha con
medios y métodos de clase: huelgas ilimitadas, sin previo aviso con
ocupación de locales o piquetes, extensión a otros establecimientos, comités
de huelga, etc.
Cualquiera que sea la continuación del movimiento actual, esta es una
lección crucial que hay que aprender para los conflictos inevitables que se
avecinan, no sólo en la SNCF sino también en otros lugares donde los
proletarios en todas partes se enfrentan a las mismas condiciones y sufren
el sabotaje de las organizaciones colaboracionistas.
¡Viva la lucha de los trabajadores ferroviarios en huelga de Châtillon!
¡Por la extensión y generalización del movimiento!
¡Por la reanudación de la lucha de clases independiente!
(1) http:// malakoffantilberalunitaire.over-blog
.org/2019/10/avec-les-cheminots-du-technicentre-de-chatillon.html
(2)
AFP 31/10/19.
(3)
Libération,
31/10/2019. Los partidos trotskistas tienen cuidado de no criticar esta
actitud: ¡están presentes en la dirección del SUD!
(4) Le
Parisien, 28/10/19.
Partido Comunista Internacional
(El Proletario)
1 de noviembre de 2019