¡Para los proletarios, en la sociedad del capital, el trabajo es una condena a muerte!

¡Sólo sobre el terreno de la defensa exclusiva de los intereses obreros inmediatos, de clase, se pueden enfrentar a la masacre continua en los puestos de trabajo!

El parte de guerra sobre las desgracias y las muertes en el trabajo en Italia, que las instituciones burguesas elaboran cada mes, cuenta siempre la misma historia: ¡se muere trabajando! ¿Y quién muere? En un 99% los obreros.

En 2023, según el Inail (Instituto Nacional para la Prevención de los Accidentes en el Trabajo), los muertos en el trabajo fueron 1.041; según la investigación, más minuciosa, que hace el Observatorio de Bolonia del antiguo obrero Carlo Soricelli (https://cadutisullavoro.blogspot.com/) que cuenta también las muertes de obreros que trabajan en negro y de los inmigrantes a los que el gobierno llama “clandestinos” y que recoge noticias de los periódicos locales de toda Italia, los muertos serían 1.845: ¡más de cuatro al día!

Es la norma desde hace décadas: se oscila entre los 3 y 4 muertos en el trabajo. Y los sectores en los que más se muere son siempre los mismos: construcción y agricultura, donde más presente está el trabajo negro y donde más trabajadores inmigrantes hay.

¿Cuál ha sido y es la respuesta de los sindicatos, empezando por la CGIL? Hay que aumentar los controles de seguridad en el trabajo, disminuir la subcontratación. ¿Ha habido alguna vez una huelga general contra las muertes en el trabajo en la que hayan participado trabajadores de todos los sectores, y no sólo de los más afectados? Nunca. ¿Ha habido alguna vez promesas de gobiernos, patronales, partidos parlamentarios y sindicatos colaboracionistas de intervenir para que no se produzcan más muertes en el trabajo? Siempre. Ni que decir tiene que esas promesas nunca se han cumplido.

Ayer, 16 de febrero, a las 8. 45, en la obra de Florencia, en la zona de Rifredi/Novoli, donde se está construyendo un maxi supermercado Esselunga de varios pisos de altura, se produjo una tragedia: Mientras una bomba bombeaba hormigón de la hormigonera a los pisos más altos de la estructura mediante un largo brazo mecánico, una viga de hormigón de 20 metros de longitud del cuarto piso cedió y se derrumbó, tirando al suelo todo lo que había debajo, destruyendo los prefabricados que había debajo y cayendo sobre los obreros que trabajaban allí: hasta ahora, se han encontrado cuatro muertos, un desaparecido (para el que ya no hay esperanzas), dos heridos graves y uno leve.

La obra es propiedad de La Villata Spa (cuyo presidente es Angelino Alfano, ex ministro de Justicia en el cuarto gobierno de Berlusconi, ex ministro del Interior en los gobiernos Letta y Renzi, y ex ministro de Asuntos Exteriores en el gobierno Gentiloni), propiedad de la familia Caprotti, propietaria de Esselunga, que encargó la obra a Attività Edilizie Pavesi, la misma empresa constructora que en febrero de 2023, en San Benigno di Genova, fue responsable de un doble accidente, de nuevo en una obra de Esselunga, cuando se derrumbó la rampa de un aparcamiento, hiriendo a tres trabajadores, y unas semanas más tarde, durante una excavación, se dañó una tubería de gas y fue evidente la rápida intervención de los bomberos. Pasaron algunos meses y, en abril, de nuevo en San Benigno, un obrero fue atropellado por un gran portón y hospitalizado de urgencia por traumatismo craneoencefálico (la ASL había puesto la zona bajo secuestro, el juicio sigue en curso, ¡pero el supermercado se abrió de todos modos en mayo!)

Lo que se ha convertido en una constante, sobre todo en las grandes obras, es la adjudicación de trabajos de construcción a una serie interminable de contratas y subcontratas. Según las crónicas de la obra de Florencia, hay hasta 34 contratistas, y normalmente el mayor número de víctimas se encuentra entre los trabajadores de las empresas a partir del tercer nivel de subcontratación.

Este sistema se inventó -y, por supuesto, las leyes ad hoc lo sancionan- para contener los costes, empezando por la empresa comisionista -en este caso, Esselunga-, lo que significa que cada contratista y subcontratista (para ganar sus respectivas "licitaciones" frente a otras empresas) presenta una oferta a un precio más bajo: lo que, a su vez, significa menos seguridad en el trabajo, salarios más bajos, mano de obra ilegal, ahorro en los materiales utilizados para las piezas prefabricadas, equipos, etc., etc. ¿Cómo puede uno sorprenderse de que se produzcan "accidentes"? Las décadas de accidentes y muertes en el trabajo demuestran que, de hecho, siempre se espera que haya accidentes, del mismo modo que son siempre se espera que haya desgracias y muertes en el trabajo: como hay más proletarios en condiciones desesperadas y buscando trabajo que los que se necesitan actualmente... cuando muere un obrero siempre habrá otro que ocupe su lugar: los patronos nunca lo dicen, pero eso es exactamente lo que hacen.

¿Para qué sirven los trabajadores si no es para jugarse la vida por un mendrugo de pan, engordando las carteras de los patrones? La clase patronal siempre piensa en estos términos, aunque se llene la boca hablando de derechos y dignidad de los trabajadores.

La dignidad de los trabajadores nunca estará asegurada por la patronal, como nunca lo estará su vida. Para defender su vida y su supervivencia, los trabajadores deben ante todo luchar contra la competencia entre ellos, alimentada sistemáticamente por la burguesía. La vida de los trabajadores no se salva ni si se les paga más que a los demás ni si se les paga menos que a los demás; si se incendia un almacén, o si un tren acribilla a los trabajadores en las vías, o si estalla una planta química, o si un trabajador es atropellado de camino al trabajo o de camino a casa, no importa si es un encargado, un obrero o un inmigrante: la muerte en el trabajo no mira a nadie a la cara, como la muerte en la guerra.La explotación del trabajo asalariado está en la base de la inseguridad de la vida proletaria, en la base de la precariedad constante del trabajo y, por tanto, del salario: los capitalistas no sólo tienen en sus manos la posibilidad de dar o no trabajo a los obreros, tienen en sus manos sus vidas, trabajen o estén en paro, sean "italianos" o "inmigrantes".

La lucha de los trabajadores debe anteponer la defensa de sus vidas y no puede hacerlo siguiendo las palabras pronunciadas ante cada muerte en el trabajo por los sindicatos colaboracionistas, y mucho menos por los políticos vendidos para mantener un régimen político y económico que mata democráticamente a sus esclavos asalariados. La lucha obrera debe volver a centrarse no sólo en el aumento de los salarios y la reducción de la jornada laboral, sino también en la seguridad en el empleo. Y no será la huelga de dos horas al final de un turno la que asuste a la patronal; si entonces se limita a la empresa donde se produjeron las muertes o al sector al que pertenece esa empresa, sólo les hará reír. La solidaridad de la clase obrera sólo es tal si trasciende todos los límites y barreras que la burguesía ha levantado para controlar mejor a la mano de obra que explota. Mientras la patronal no tema la respuesta proletaria a sus confianzas, a su hacer y deshacer según sus negocios del momento, y mientras la patronal no pueda contar con el sabotaje de sindicalistas colaboracionistas y políticos vendidos a los capitalistas que pagan mejor, los proletarios seguirán sufriendo todas las peores consecuencias del régimen capitalista y burgués, en la paz como en la guerra.

El renacimiento del movimiento de clase del proletariado, el único que defenderá eficazmente los intereses proletarios en el presente y en el futuro, no pasa por leyes burguesas, por reformas de tal o cual ley, por lagunas de las que sólo se benefician los abogados, y no pasa por las llamadas batallas parlamentarias y electorales: pasa por la lucha de clases, la lucha en la que los proletarios luchan en defensa exclusiva de sus propios intereses de clase, contra cualquier reparto, cohesión, participación que vea en el mismo frente a proletarios y burgueses, sean grandes o pequeños. Los proletarios víctimas de accidentes y muertes en el trabajo no han sido desgraciados, ¡simplemente han sido sacrificados por la burguesía en el altar de sus beneficios!

Partido comunista internazionale (El Proletario)

www.pcint.org

¿Ha despertado la clase obrera estadounidense?

Después de los empleados de Starbucks y UPS, las enfermeras de Massachusetts, los profesores de Minneapolis y Brooklyn, y los proletarios de decenas de otras empresas, es el turno de los trabajadores de la industria del automóvil.

No ocurría desde hacía 88 años que Big Three fabricantes de automóviles estadounidenses (las Big Three), General Motors, Ford y Stellantis (la multinacional franco-italiana que agrupa las marcas PSA y FCA) se vieran afectados simultáneamente por una huelga de trabajadores. En la medianoche del 14 de septiembre expiró el contrato de trabajo por el que el sindicato UAW (United Automobile Workers) llevaba meses pidiendo a la cúpula directiva de las Big Three que negociara unas reivindicaciones consideradas por el propio sindicato como "ambiciosas": un aumento salarial medio del 40% en cuatro años, turnos de trabajo menos agotadores, reducción de la jornada semanal, eliminación de los diferentes niveles contractuales y mejoras en las pensiones y el seguro médico.

El sindicato UAW representa a una parte importante de los empleados de las Big Three (el número total de trabajadores sindicados es de 145.000), pero la huelga afectó inicialmente a unos 18.000 trabajadores, es decir, algo más del 10% de sus afiliados. La UAW inició esta huelga parando una planta de cada una de las Big Three. En el caso de GM, se trataba de la planta de Wentzville, Missouri, que, con 3.600 trabajadores, produce el Gmc Canyon y el Colorado. En el caso de Stellantis en el punto de mira estaba el complejo de Toledo, Ohio, que con 5.600 empleados produce el Jeep Gladiator y el Wrangler. En el caso de Ford, la agitación comenzó en Wayne, Michigan, el corazón de la producción de las camionetas Bronco y Ranger, con paros, concretamente, de la línea de montaje y pintura en los que participaron 3.300 trabajadores. Se trata de los modelos de gama alta de los tres fabricantes de automóviles (1). Inicialmente, se anunció la perspectiva de extender la huelga a otras plantas y centros de distribución y recambios si las negociaciones con las Big Three se prolongaban sin resultados. Y de hecho, el 29 de septiembre la UAW, viendo que las negociaciones generales no avanzaban (las Big Three ofrecían un aumento medio del 20% en cuatro años y medio), tras haber tocado ya 38 centros de distribución y recambios de GM y Stellantis, anunció la extensión de la huelga; los de Ford aún no se han tocado porque con esta empresa, según el jefe de la UAW, Shawn Fain -que asumió el cargo en marzo de este año-, "las negociaciones avanzan" aunque "demasiado despacio". 

Esta huelga, aunque de un pequeño número de trabajadores, fue noticia de todos modos, entre otras cosas porque formaba parte de un periodo de dos años de agitación obrera en muchos sectores: la decisión de los trabajadores de empujar a la UAW a convocar la huelga y amenazar con extenderla a todas las demás líneas de producción alarmó, no obstante, a los fabricantes de automóviles, acostumbrados durante años a "dialogar" con la UAW para evitar las huelgas, y básicamente doblegando a los trabajadores a las necesidades básicas de la empresa. Desde la crisis de 2008-2009, los trabajadores de los fabricantes de automóviles han sido doblegados por el sindicato a condiciones de trabajo más duras, a la introducción de nueva mano de obra precaria, a salarios bloqueados y, con el tiempo, insuficientes para mantenerse al día con el aumento del coste de la vida, para que las fábricas siguieran abiertas. Luego vino la pandemia, otra crisis social con el descenso de las ventas de automóviles y los salarios cada vez más bajos. Pero desde el fin del cierre patronal y la pandemia, las ventas se han disparado, los fabricantes de automóviles han vuelto a obtener beneficios multimillonarios, pero los salarios han permanecido prácticamente estáticos mientras la inflación seguía erosionándolos cada vez más. 

El plazo contractual era una oportunidad ineludible para emprender la lucha contra unas condiciones de trabajo extremadamente duras y las enormes desigualdades sociales. Solo para hacerse una idea de la situación, los beneficios en 2022 para Ford ascendieron a 3.500 millones de dólares, para GM a 4.700 millones de dólares y para Stellantis a 11.000 millones de euros, mientras que solo en el primer semestre de 2023, para las Big Three juntas, ascendieron a 23.000 millones de dólares (y en los últimos 10 años han rozado los 250.000 millones de dólares); el aumento de la remuneración de los CEO de las Big Three, a su vez, ha aumentado, desde 2019 hasta la fecha, una media del 40% (2). La noticia de que los CEO de los fabricantes de automóviles, gracias a los considerables beneficios que han cosechado a partir de 2019, están recibiendo compensaciones estratosféricas ha provocado un verdadero resentimiento entre los trabajadores. Los CEO de GM y Stellantis, por ejemplo, se embolsan una indemnización equivalente a 350 veces el salario medio de un trabajador. Por otra parte, no es de extrañar que en la sociedad capitalista se pague en exceso a estas personas por hacer su trabajo, que consiste en dirigir empresas con el objetivo de maximizar los beneficios y, en consecuencia, minimizar los costes de producción para hacer frente y vencer a la competencia. Costes de producción que significan, para el proletariado, contención salarial, aumento de los ritmos de trabajo, prolongación de la jornada laboral, recorte de cualquier prestación social como seguros médicos, pensiones, etc. Pues bien, son precisamente estos aspectos los que han llevado a los trabajadores a la huelga: aumentos salariales, turnos menos penosos, menos horas trabajadas a la semana, mejoras en las pensiones y el seguro médico, y mayor seguridad en el empleo. En el manifiesto de la huelga se lee: "Trabajamos 60, 70, 80 horas semanales sólo para llegar a fin de mes. Esto no es vida. Es hora de cambiar" (3). Bajo la presión de las bases obreras, el sindicato UAW no podía dejar de pronunciarse, sobre todo desde el reciente cambio de dirección. Entre las reivindicaciones planteadas, la que más ruido ha hecho, por supuesto, es el aumento salarial del 40%, en cuatro años; con respecto a esta reivindicación los fabricantes de automóviles propusieron inicialmente un 10% en cuatro años y medio; después Ford y GM propusieron un 20% y Stellantis un 17,5%. El sindicato, por su parte, llegó a pedir un aumento del 36%. Pero los fabricantes de automóviles también consideran que las demás reivindicaciones son demasiado onerosas para ellos. Leemos en Il Sole24ore que la UAW "quiere, en primer lugar, la eliminación de dos niveles contractuales nacidos tras la crisis de 2007, una época de fuertes concesiones sindicales. Las numerosas personas contratadas desde entonces tienen salarios iniciales mucho más bajos y un camino de ocho años hasta los salarios máximos, 32,32 dólares por hora. Las empresas han ofrecido acortar el camino hasta el salario máximo a unos cuatro años”. La UAW también quiere "un retorno a los planes de pensiones de empresa tradicionales, con pensiones fijas, para los empleados posteriores a 2007. Y una indexación significativa de los salarios a la inflación que actualmente está suspendida para todos". Las reivindicaciones también incluyen una semana laboral de 32 horas, más tiempo libre remunerado por ausencias familiares, mejoras sanitarias, aumentos en la participación en los beneficios, el fin del uso de mano de obra temporal y no garantizada, y la igualdad de cobertura contractual para las plantas de vehículos eléctricos de las empresas conjuntas. Esta lista de reivindicaciones revela hasta qué punto los trabajadores han sido llevados, por el mismo sindicato, a ceder durante los últimos cuarenta años -los propios expertos llamados "liberales" lo afirman- cayendo precipitadamente en unas condiciones de vida y de trabajo insostenibles. 

Estamos en periodo de campaña para las elecciones presidenciales de 2024 y el presidente de EEUU Joe Biden, luchando por conseguir apoyos, no se lo pensó dos veces: fue a Wayne, Michigan, a llevar su 'solidaridad' a los trabajadores en huelga. Cuando un alto representante de la clase burguesa dominante va a brindar su "solidaridad" a los trabajadores en huelga -una huelga que, según Il Sole24ore, cuesta a la economía 5.600 millones de dólares cada diez días, entre otras cosas en el corazón industrial del país con efectos en cadena sobre proveedores y consumidores- no cabe esperar nada bueno. Según los medios de comunicación, Biden ya había hablado con las Big Three y les había pedido que atendieran las demandas del sindicato, también en vista de los extraordinarios beneficios acumulados en los últimos diez años. Pero sus intervenciones sirvieron de poco, por lo que la actual administración de la Casa Blanca decidió dar un golpe teatral: el martes 26 de septiembre, Biden apareció en Wayne en medio de los trabajadores del piquete de la planta de distribución de piezas de GM y, megáfono en mano, se dirigió a ellos diciendo: "Las empresas obtienen enormes beneficios y deben compartirlos con los trabajadores. Os merecéis aumentos significativos" (4). Palabras que son, sin duda, pura propaganda electoral, pero el mismo concepto se aplica, por el contrario, en tiempos en que las empresas, en lugar de obtener enormes beneficios, acumulan enormes pérdidas, y justifican así que los proletarios también caigan en peores condiciones ya que la recesión había golpeado a toda la economía

No han pasado ni 24 horas y aquí llega Trump, en una planta no sindicalizada a las afueras de Detroit, haciendo su mitin electoral: "Estoy aquí para defender a la clase trabajadora, luchar contra la clase política corrupta, proteger los empleos creados en EEUU y el sueño americano frente a los productos extranjeros". El gran enemigo actual de los trabajadores estadounidenses del automóvil es la transición al coche eléctrico, dominada por China. A ellos Trump les dijo que no importa si la huelga conduce a un acuerdo favorable en las negociaciones con Ford, General Motors y Stellantis, porque en cualquier caso 'dentro de dos años perderéis vuestros empleos'. Por supuesto, la receta de Trump es la misma de siempre: "producción estadounidense, hecha con manos expertas estadounidenses y suministros estadounidenses" (5). Y así Trump tocó otro punto delicado de la situación; si Biden señala con el dedo los superbeneficios de los fabricantes de automóviles, Trump señala con el dedo a China y su actual dominio del coche eléctrico. Por supuesto, ninguno de los dos ha comentado la solución concreta a los problemas de los trabajadores: uno dice que tienen razón al exigir aumentos salariales ya que los beneficios de los fabricantes de automóviles se han disparado, el otro dice que su defensa radica en proteger todo lo fabricado en Estados Unidos, sin importar la industria. El verdadero problema, para los trabajadores, es que siguen creyendo que su lucha sólo puede tener un resultado positivo si cuenta con el apoyo de un sindicato, que en realidad les dará la espalda al primer atisbo de recesión económica, o de los políticos -por no hablar incluso del "presidente y ex presidente de Estados Unidos"- que se han desplazado físicamente para llevar... ¡su mitin electoral!

Sin embargo, el hecho de que por primera vez los trabajadores estadounidenses de las tres mayores empresas automovilísticas hayan empezado a hacer huelga juntos, por objetivos comunes y en defensa también de los trabajadores precarios contratados en la última década, es un hecho extremadamente positivo. Se trata de un primer paso en una lucha que, potencialmente, podría despertar a toda la clase obrera norteamericana. Una lucha, por otra parte, que ha sido anticipada por otros sectores económicos en los que los proletarios han sufrido y sufren tanto la falta de organizaciones sindicales como la falta de una tradición de lucha, como es el caso de Amazon, Kellog's, Starbucks, la industria hotelera en California, las enfermeras de Kaiser Permanente, los estibadores de la Costa Oeste, los profesores de Minneapolis y Brookline, e incluso los escritores y guionistas de Hollywood que están en huelga desde el 1 de mayo de este año. 

La lucha de la clase obrera en América siempre ha tenido un viejo handicap, creer que el tira y afloja con la patronal sólo sirve para lograr una "victoria" hoy, mientras que mañana... ya veremos. Pero los hechos materiales relacionados con las relaciones burguesas de producción y propiedad enfrentarán tarde o temprano incluso a la clase obrera norteamericana no sólo con las flagrantes desigualdades sociales -que siempre han existido en América y son más profundas que en otros países industrializados- sino con la necesidad permanente de ir más allá de la lucha inmediata, más allá de la lucha corporativa, más allá de los límites que la política de colaboración entre las clases ha establecido durante un siglo y para la que lo importante es la negociación, el regateo, la contractualización, como si fuera de esta sociedad, la sociedad del beneficio capitalista y del trabajo asalariado, no hubiera alternativa; como si la sociedad sólo pudiera ser un inmenso mercado, en el que se vende y se compra, en el que los negocios se "hacen" o se "pierden", y en el que la vida misma de cada ser humano está en juego en una ruleta perpetua.

Largo, áspero y difícil camino es el que conducirá a la emancipación de los proletarios de la condición de trabajadores asalariados, de carne para ser sacrificada en fábricas con turnos de 60 a 80 horas semanales y salarios de hambre, o para ser sacrificados en las guerras que las clases burguesas dominantes de cada país se declaran, tarde o temprano, para seguir dominando en su propio país o para someter a su dominación a otros países. Es un camino largo, duro y difícil, pero vital porque el desarrollo del capitalismo en América y en el mundo conduce inevitablemente a la guerra general, de la que las anteriores guerras de Irak, Afganistán y Siria no fueron sino una preparación, como lo es la guerra de Ucrania para la que se destinaron miles de millones en armamento, municiones y financiación sin enviar soldados norteamericanos, pero cuyas consecuencias negativas en términos de condiciones de trabajo y existencia siguen afectando a los proletarios en su propio país.

Decían que la lucha obrera estaba muerta... Renacerá más vigorosa que nunca.

29 de septiembre de 2023

Partido Comunista Internacional    (El Proletario)

NOTAS:

(1) "Il Sole 24 ore", 15 de septiembre de 2023.

(2) panorama.co.uk, 18 de septiembre de 2023, "El malestar tras la huelga mundial del automóvil en EE UU". 

(3) https://www.wired.it/article/auto-sciopero-stati-uniti-stellantis-ford-general-motors ('La histórica huelga de la industria automovilística estadounidense')

(4) Il Sole 24 Ore, 26 de septiembre de 2023.

(5) https://www.rainews.it/articoli/2023/09/trump-svolta-biden-su-auto-elettriche-favorira-la-cina-e-cancellera-migliaia-di-posti-di-lavoro-c8729b1f-8efc-4129-b106-9ec8b2a5f5d4.html#:~:text= Trump%20agli%20operai%20in%20sciopero,nemico%20sono%20le%20auto%20elettriche%22

 AL TRABAJO COMO A LA GUERRA

¡Proletarios! ¿Cuántas muertes más en el trabajo necesitamos para rebelarnos contra un sistema que produce sólo beneficios para los capitalistas y muertes para el proletariado?

Línea ferroviaria Turín-Milán. Estación de Brandizzo. Noche del 30 de agosto. Un tren técnico, evidentemente sin pasajeros, en tránsito por la misma vía en la que trabajan los obreros, choca contra ellos a 160 km/h. Un grupo de obreros, empleados de Sigifer, contratista de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, trabaja en la línea para sustituir siete metros de vía. Cinco trabajadores murieron en el acto, dos resultaron ilesos pero fueron hospitalizados en estado de shock y un empleado ferroviario, encargado de dar el visto bueno a los trabajos de mantenimiento tras recibir la autorización oficial de Rete Ferroviaria Italiana, se salvó porque se encontraba en el andén en ese momento.

Michael Zanera, de 34 años, Kevin Laganà, de 22, Giuseppe Sorvillo, de 43, Giuseppe Saverio Lombardo, de 52, y Giuseppe Aversa, de 49, ya no están: el tren los arrastró durante un kilómetro por las vías antes de detenerse. Los dos conductores del tren técnico, en estado de shock, completamente ignorantes de que había obreros trabajando en las vías, también fueron hospitalizados.

A las 23.49 horas del 30 de agosto pasó el que parecía ser el último tren, tras el cual podrían comenzar los trabajos en las vías; en cambio, inmediatamente después llegó el tren técnico, instrumento de la masacre. No se sabe por qué los obreros fueron enviados a las vías sin haber recibido autorización escrita de RFI; ¡lo que es seguro es que los obreros estaban trabajando en las vías cuando la situación no era segura! Y no se trata de una situación excepcional, ya que las muertes por catástrofes ferroviarias son noticia desde hace décadas.
Una masacre más en el trabajo, una demostración más de que el trabajo en esta sociedad es un campo de guerra continúo en el que mueren regularmente los soldados del ejército del trabajo asalariado.
Sólo en los últimos 20 años han muerto 91 personas y más de 230 han resultado heridas. Crevalcore, 7 de enero de 2005, colisión de dos trenes a pocos metros de la estación de Bolognina, en Crevalcore (17 muertos, 15 heridos); Viareggio, 29 de junio de 2009, descarrilamiento de un tren que transportaba GLP debido a la rotura de un eje, que cayó sobre las casas cercanas a las vías y provocó un incendio devastador (32 muertos, algunos heridos); Laces-Castelbello, en Val Venosta, 12 de abril de 2010, un corrimiento de tierras cayó sobre la vía férrea cerca de un desfiladero (9 muertos, 28 heridos); Andria-Corato, 12 de julio de 2016, colisión de dos trenes de Ferrotramviaria entre las estaciones de Andria y Corato (23 muertos, 50 heridos); 25 de enero de 2018, en Pioltello, a las afueras de Milán, descarrilamiento de un tren regional (3 muertos, un centenar de heridos); Ospitaletto, cerca de Lodi, 6 de febrero de 2020, debido a un cambio de agujas mal reparado, el Frecciarossa descarrila y se estrella contra un edificio (2 muertos, los maquinistas, y 31 heridos). Y, desgraciadamente, habrá más masacres en las vías, ya que RFI ha abierto, sólo en 2023, hasta 1.800 obras para el mantenimiento de vías y otras infraestructuras: todas realizadas por contratistas externos que, a su vez, subcontratan a otras empresas. Este sistema ahorra mucho dinero a la empresa que contrata las obras y a los contratistas que, a su vez, subcontratan. Cuanto más se desciende en la escala de contratación, más inseguro se vuelve el trabajo. Pensemos, además, que casi todas las empresas externas que consiguen contratos en las vías férreas contratan a trabajadores que normalmente trabajan en el sector de la construcción; por tanto, pasamos de obras de renovación de fachadas a obras en las vías férreas, que además corren un riesgo muy alto por la presencia de líneas eléctricas, sin la formación necesaria (1).
Como después de cada desastre que causa muertos y heridos, las autoridades encargadas investigarán, buscarán culpables, aplicarán multas y sentencias, mientras alcaldes, parlamentarios, presidentes de concejo y presidentes de la república entonan el acostumbrado canto de dolor, de condolencia a las familias de las víctimas y a la comunidad afectada, exigiendo que las investigaciones encuentren las causas de estas tragedias y difiriendo a la buena voluntad de la humanidad y de Dios para que tales tragedias no vuelvan a ocurrir.
Pero las muertes relacionadas con el trabajo no se detienen.
En una sociedad que dedica todas sus energías vivas al capital, a su "salud" a costa de una matanza continua de trabajo vivo, la "buena voluntad" de los hombres no soluciona, porque la "falta de atención a los trabajadores", como dice el Papa Francisco, es en realidad parte integrante del modo de producción capitalista que es el verdadero culpable de todas las tragedias de esta sociedad.
Los trabajadores son sagrados", dijo el Papa; "morir en el trabajo es un ultraje a los valores de la convivencia", dijo Mattarella tras depositar un ramo de flores en la estación de Brandizzo. Pero, ¿de qué "convivencia" está hablando, una convivencia con la muerte llamando a la puerta de los trabajadores sin previo aviso? Es una representación, sin duda 'autorizada', del desconcierto y la angustia que ha golpeado a todos: pero es sólo una representación que intenta calmar el fortísimo dolor que emerge de los corazones proletarios ante cada tragedia, en el trágico espectáculo de horror de una masacre de trabajadores que no termina nunca y que se suma a las masacres de guerra cuyas causas hay que buscar precisamente en el modo de producción capitalista y en la dominación burguesa de la sociedad. Una representación que no araña ni un milímetro de la coraza de acero que la clase dominante burguesa lleva en defensa de la sociedad del capital. Mientras se escenifica el teatro de la "proximidad" a las familias de los obreros muertos ofreciendo a la prensa y a la TV material para difundir los minutos de duelo que las autoridades se han concedido, las mismas autoridades tamizan y decretan una lluvia de medidas lacrimógenas que golpearán cínicamente a todos los trabajadores y especialmente a los más precarios, los más débiles, los del llamado "trabajo pobre" del que Giuseppe Sorvillo, uno de los trabajadores fallecidos en Brandizzo, había salido hace unos meses para ir a trabajar a Sigifer y luego acabó aplastado en las vías del nuevo trabajo, el mejor trabajo...
Según el Observatorio de la Seguridad en el Trabajo y el Medio Ambiente de Vega Ingeniería, hasta la fecha se han producido 559 muertes en el trabajo (más de 2 al día de media), de las cuales 430 en el lugar de trabajo y 129 en el trayecto de ida y vuelta al trabajo, frente a más de 300 mil accidentes laborales. Y el mismo día en que murieron cinco trabajadores en las vías de Brandizzo, un obrero de 46 años murió en Castel di Sangro, en la zona de Aquila, electrocutado por un cable de alta tensión, y un marinero bengalí de 35 años murió en Senigallia tras sufrir quemaduras graves por una explosión a bordo de un pesquero (2).
 
¡Proletarios!, ¿cuántas muertes más hay que añadir a la lista para que os rebeléis contra estas mortíferas condiciones de vida y de trabajo? La "agitación", pero sólo de los trabajadores de mantenimiento de infraestructuras durante las últimas 4 horas del turno de noche entre el 31 de agosto y el 1 de septiembre y el turno diario del 1 de septiembre que GIL-CISL-UIL junto con Orsa Ferrovie y Confsal declararon es la "respuesta" inmediata que los sindicalistas de la colaboración de clases no pudieron evitar dar dada la rabia que semejante tragedia despertó entre los trabajadores; y mientras tanto dicen estar preparando una huelga de 8 horas para el lunes 4 de septiembre a nivel nacional. El mismo 4 de septiembre, los trabajadores de la construcción de GIL-CISL-UIL también irán a la huelga, pero sólo en la región de Piamonte, "contra esta cadena de masacres en el trabajo" que ve al sector de la construcción entre los sectores con mayor número de víctimas en el trabajo.
Por su parte, la USB, en cuanto fue informada de la tragedia, convocó inmediatamente una huelga de 24 horas. Y aunque los trenes de alta velocidad siguieron circulando con regularidad en todas las rutas, los trenes de la línea convencional Turín-Milán reanudaron su funcionamiento regular a partir de las 18.00 horas del 31 de agosto.
¿Qué piden los sindicatos oficiales? Por supuesto más formación para los trabajadores, más medidas de seguridad, comisiones de control, menos subcontratación, mientras la USB pide que se instaure el delito de homicidio ferroviario, como se hizo con el de carretera.... En definitiva, en medio de leyes que cualquier democracia -si funcionara como promete sobre el papel- debería haber instituido y aplicado hace décadas. Y es que la democracia burguesa, sobre todo en los países imperialistas, que por ello se dedican a exprimir hasta la última gota el trabajo vivo de los trabajadores para magnificar su propia dominación y su poder competitivo sobre los países imperialistas competidores, siempre está dispuesta a prometer y poner por escrito medidas para proteger la vida humana, pero en realidad, al ser la voz del capital monopolista y del Estado burgués, no tiene otra función que la de engañar al proletariado sobre la posibilidad de doblegar al capital y a los capitalistas al son de protestas pacíficas, manifestaciones no violentas, peticiones, recogida de firmas, referendos y leyes que el parlamento debería promulgar... detener las masacres, para cuidar de los trabajadores, para prevenir accidentes y masacres amenazando con duras penas a los "culpables", a los que el poder judicial está llamado a procesar ...
Nunca ha ocurrido que estos medios de práctica pacifista y colaboracionista hayan aportado ningún beneficio real a los asalariados; si acaso, los han doblegado cada vez más a los intereses burgueses, acostumbrándolos a verse como parte de los intereses "proletarios".
La fuerza que el capital, su Estado y sus autoridades económicas, políticas y sociales adoptan para hacer funcionar el sistema económico según la ley del valor y del beneficio sólo puede ser combatida con igual fuerza. A la fuerza de clase de la burguesía debe oponerse una fuerza de clase proletaria. Y esta fuerza no surge de organizaciones dedicadas a la colaboración de clases, en la práctica vendidas al capital. Esta fuerza surge a través de la lucha de clases, independiente de los intereses económicos y políticos de la burguesía, una lucha que combate en defensa exclusiva de los intereses, y por tanto de la vida, del proletariado, sea cual sea el sector en el que trabaje, la edad o el sexo que tenga y la nacionalidad a la que pertenezca. Los proletarios, para sobrevivir, se ven obligados a trabajar bajo las órdenes de los capitalistas y en las condiciones que éstos y sus portavoces políticos, sindicales, culturales, religiosos, dictan en función de los periodos de expansión o crisis económica. Los proletarios, en la práctica, están a merced del capital y, por tanto, de las relaciones burguesas de producción y propiedad.
Pero la verdadera supervivencia proletaria reside en la supervivencia de la clase proletaria, en la lucha que une a los proletarios contra el mismo enemigo de clase, que puede presentarse bajo los muy diferentes disfraces que el sistema democrático le permite llevar en nombre de una "libertad" que es fundamentalmente la libertad de explotar, de hundir en la miseria y de matar a los proletarios en el trabajo o en la guerra; proletarios que tienen la única "culpa" de haber nacido proletarios, sin reservas, dueños sólo de su propia fuerza de trabajo pero obligados a venderla por una barra de pan o a mendigar ¡porque nunca hay trabajo para todos!
El verdadero y gran progreso humano reside en vivir en una sociedad en la que ya no exista la opresión, la explotación del hombre sobre el hombre, la miseria que afecta a la mayoría de los seres humanos frente a la riqueza y los privilegios que hacen la vida fácil a una minoría.  Una sociedad en la que el trabajo vivo y productivo afecte a todos los seres humanos de la misma manera que el disfrute, la alegría de vivir, el estudio y el conocimiento, gracias a una nueva organización social en la que será necesario trabajar una o dos horas al día para la sociedad, produciendo y distribuyendo sólo los bienes realmente necesarios para la vida social y, por tanto, no inútiles y mucho menos nocivos. Una sociedad que no surgirá milagrosamente gracias a una especie de desarrollo automático y mágico, sino a la que se llegará gracias a una lucha muy dura y prolongada contra todos los obstáculos que se oponen a la verdadera vida social de la humanidad. Una lucha que los proletarios, en realidad, ya iniciaron hace muchos años, desde el siglo XIX, y de la que han dado ciertas pruebas que la historia ha fijado de manera incontrovertible: de 1848 en Europa a 1871 en la Comuna de París, de 1917 en Rusia y el Octubre Rojo a 1927 en China. Que esta lucha, definida por Marx y Engels como la lucha por el comunismo, la lucha por la sociedad de especies, haya fracasado hasta ahora en todo el mundo es explicable en términos materialistas. Para salir de la sociedad dividida en clases que es la sociedad capitalista, para salir del desarrollo desigual en los distintos países del mundo y de la profundización de las desigualdades sociales, se necesita una fuerza social, una fuerza de clase que hasta ahora, históricamente, no se ha expresado plenamente. Pero las mismas contradicciones, los mismos y cada vez mayores contrastes entre el capital y entre los Estados burgueses que defienden su preservación, proyectan inevitablemente los antagonismos de clase entre la burguesía y el proletariado a niveles cada vez más agudos, cada vez más internacionales.
Serán las condiciones de vida y de trabajo que se han vuelto insoportables -como les está ocurriendo a las masas de inmigrantes que invaden la civilizada, opulenta y criminal Europa- las que también pondrán objetivamente en movimiento a las masas proletarias de Europa, llamándolas a volver a sus lejanas y gloriosas tradiciones revolucionarias y de clase.
Es en este camino en el que las masas proletarias, en su mayoría sin una conciencia precisa pero con una fuerza potencial inigualable, se moverán, se organizarán, lucharán; es en este camino, en el camino de la emancipación real de una existencia precaria y sufriente, donde las masas proletarias recobrarán el valor de enfrentarse a la clase dominante burguesa como su verdadero enemigo, y volverán a conectar con un puente en el tiempo con los proletarios de 1848, de 1871, de 1917, de 1927, cuando aquellas luchas lejanas cavaron el surco que hay que redescubrir y sacar a la luz.
Para que los millones de víctimas en el trabajo y en los campos de guerra que el capitalismo y las clases burguesas dominantes han seguido acumulando a lo largo de los doscientos años de historia capitalista no hayan muerto en vano, los proletarios de hoy y de mañana deben redescubrir su impulso de clase, su voluntad de no plegarse más a los dictados del capital y de las burguesías que defienden su supervivencia.
La lucha clasista, llevada a cabo con medios y métodos de clase, es decir, sin depender de la burguesía y sus matones políticos y sindicales, es el camino a seguir. Al trabajo como a la guerra, lo hemos gritado muchas veces, debe entenderse como un grito de guerra, no como una triste constatación de la realidad capitalista. Hay que luchar contra la tristeza por los muertos y la resignación por no tener hoy la fuerza de reaccionar de forma contundente, tan contundente como la muerte en el trabajo o bajo las bombas en una guerra que sólo beneficia a los capitalistas, ¡para que esos muertos no se queden simplemente en cruces plantadas en la tierra y en los corazones!


 

 1 de septiembre de 2023

Partido Comunista Internacional (El Proletario)
https://www.pcint.org/

  
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(1) Véase La Repubblica, 1.9.2023
(2) Cfr. il fatto quotidiano, 1.9.2023